复盘2023，蔚小理贫富差距显现 更新日历 ： 2024-01-08 20:45

蔚小理如故走向分化。

站在2024年头，总结2023年来看蔚小理三家的发展境况，有东说念主振作有东说念主愁，正本一同起跑的三家企业，似乎走进了不同的分歧路。

理思在委用量欺压攀登的收获下成为优等生，而蔚来和小鹏各有各的隐忧。从老本市集对三家车企的作风来看，理思汽车的市值如故超出蔚来和小鹏汽车的市值之和。

市集竞争还在欺压加重，一齐走高的理思行将面对纯电市集的进修，而小鹏和蔚来也在革新当中逐渐走出晦暗。在竞争结尾到来之前，一切都还存在变数。

蔚小理贫富差距显现

从2023年的委用量确认来看，理思以376030辆的委用收获成为三家之最，蔚来和小鹏委用量分别为 160038 辆、141601 辆。

2023 年，理思的委用量长久保捏增长态势，从1月的15141辆逐渐冲破到单月委用5万辆，在11月提前完成了30万辆的年度销量倡导。

蔚小理2023年月度委用量确认

相较之下，蔚来和小鹏的2023年委用确认显得有些不尽如东说念主意。小鹏在上半年基本处于颓靡衰颓的状态，委用量一直未能冲破万辆，直到本年7月才罢了委用回暖，10月之后冲破委用过两万的关隘。

从月度委用确认来看，蔚来本年的委用并不清静。上半年由于价钱战、居品委用遇阻等情况导致委用量转机不定。在实时换电权利养息后，委用量在7月冲破了两万，但随后又跌回两万以下。也便是说，在理思、小鹏上量之时，蔚来委用量并莫得迎来大增长。

“本年里面复盘，最大的一个造就便是上销能（意指销售材干）上晚了，应该在本年2月份开动上，大要6、7月能产生销量，阿谁时候有许多意向订单，真实因为跟进不够充分、实时就流失掉了，要否则本年多卖1-2万应该莫得问题。”李斌在近期一次采访平分析了问题场所。

委用确认进而影响了三家车企的财务确认。

蔚小理前三季度营收确认

基于委用量上风，理思汽车在营收、净利润等多项重要数据都延续了增长的态势，2023年前三季度营收总和达821.2亿元，净利润达到 60.54亿元，如故连气儿四个季度罢了盈利。

蔚来和小鹏前三季度的营收分别为385.22 亿元、176.2亿元，且依旧处于死亡的境况，概括前三季度的净死亡来看，蔚来死亡达到154.2 亿元，小鹏为90.3亿元，距离扭亏还有较长一段距离。

毛利率确认上，三家车企中仅有理思汽车达到了车企研究的“安全线”，第三季度毛利率为22.0%。蔚来汽车和小鹏汽车则还处在笨重的毛利教授期，最新季度的毛利率确认分别为8%、-2.7%。

某种进程上，财务情况映射出三家车企在 2023 年的研究概况，理思汽车依托L系列增程车型一齐走高，全年罢了了安详增长的同期屡次创下新记载。

反不雅蔚来和小鹏，则各有各的艰巨。2022年末小鹏G9发布失利的风云让小鹏在2023上半年心惊肉跳，用何小鹏的话说，“本年是小鹏汽车涅槃的一年”。蔚来虽不像小鹏那样“摔了一跤”，但其在本年后半场裸浮现的遵循问题同样退却暴虐。

不外，从现款流情况来看，三家车企都未有资金见紧的情况。结果 2023年9月30日，理思汽车坐拥现款储备885.2亿元，手中“余粮”最多，蔚来和小鹏汽车的现款储备分别为452亿元和364.8亿元。

值得一提的是，蔚来在2023年6月和12月两次得到来自阿布扎比主权基金的股权融资，折合东说念主民币约近200亿元的资金加捏，排除了外界对其资金现象的担忧。另外，小鹏也鄙人半年得到了大师和滴滴的协调样式，找到了卖车业务除外的增长点，这一部分资金也将在后续表刻下营收情况中。

从举座盈利与销量确认来看，理思汽车凭借其明确的倡导群体定位、灵验的成本限定罢了了捏续盈利。与理思汽车的盈利比拟，蔚来与小鹏汽车都遇到了不轸恤况的研究波动。

尤其是死亡层面，蔚来和小鹏汽车的问题其实也映射了新能源汽车行业的一个广阔表象——高额插手与市集培育的初期成本。相较理思而言，蔚来和小鹏汽车当底下临着不小的压力，尤其是在市集竞争日益热烈和成本限定日渐首要的大环境下。

变革是主基调

如今的蔚小理，早已不是刚刚起步的新势力，而是动辄上万东说念主的企业，结果2022年12月31日，蔚小理的职工数目分别为26763名、19396 名、15829名，企业范畴的扩大对组织架构提议了更高的条款。

在2023年，蔚小理也都不谋而合在组织架构上进行养息，而背后的成因各不通常，或是问题倒逼，或是倡导导向。

2023年4月，李思就曾在演讲中提到理思汽车2022年在组织层面遇到艰巨。

李思提到，四肢一家圭表的汽车企业，既要我方研发汽车居品，也要管制好供应链，同期还需要制造汽车居品；智能电动车并莫得传统车企的“财力”，比拟成本更高的4S店，直营大要不错作念到以1/ 3的成本就卖出去一辆车；接下来，智能电动车厂商还需要负责管制车辆的销售、售后行状以及委用责任等，是以又变成了一个行状积聚体系；终末，智能电动车厂商照旧一家互联网的应用公司，需要磋议云行状，磋议数据库，向用户提供软件和应用。

“咱们需要把这项材过问原有的互联网公司材干、汽车经销商集团材干以及汽车行业企业材干交融在一皆。这是一个相称大的艰巨。”李思说说念。

事实上，理思汽车面对组织层面的艰巨，亦然蔚小理的共性问题。

理思汽车对汽车组织架构的养息，声称是为千亿、万亿范畴营收作念准备。其将管制风景从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，在理思原有的2个横向实体部门（策略部和居品部）基础上新增5个横向实体部门：生意部、供应部、进程部、组织部、财经部。

不仅如斯，DSTE（策略到扩充）、IPD（集成居品斥地）、IPMS（集成居品营销和销售）、ISC（集成供应链管制）、BT&IT、LTD、IFS 这七个进程，将会在接下来3年时辰里落地并优化，造成理思矩阵型组织的最小运营闭环。

李思暗示，理思汽车的矩阵化组织变革才刚刚开动，至少到 2025 年才能罢了好意思满的结果，因为组织变革不可能是一蹴而就的，以致它的研发周期、扩充周期比作念居品、作念平台周期长。

客岁小鹏 G9 发布失利让何小鹏意志到小鹏汽车在组织层面的问题。自 2022 年 10 月，小鹏汽车也开动进行了组织架构养息，包括成立策略、居品规画、期间规画、产销、OTA 五大委员会，建树三个居品平台矩阵。

同庚 12 月，小鹏里面新竖立财经平台，包含财经 BP（business partner，意为业务协调伙伴）部、平台财务部、概括财经组、税务管制组、资金管制组和专项样式组等部门，收回“资金”的管制权限。

伴跟着组织架构养息期间，小鹏汽车阅历了屡次东说念主事变动，尤其是高管层面的变动，何小鹏切身承认“2022年12位高管仅有2位仍在管制层”。

与此同期，东说念主才的引进亦然其变革重要的一环。长城汽车原总司理王凤英的加入，开启了何小鹏与王凤英搭档的 “一霸手、二把手” 期间。

在王凤英的操刀下，小鹏汽车将小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大都中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；将原来多条业务线的行状调解整合为一个行状端；加强销售端的培训、相易以及裁减 SKU 等。

本年 7 月，小鹏汽车发起了 “木星规画”，放开经销商的加盟授权，规画本年新增 150 家授权经销商门店，况且部分小鹏汽车的直营门店将转给经销商研究，之后小鹏授权经销商风景将占主导。同期，为了管制聚焦，其销售战区由24个缩减为12个。

小鹏汽车的变革同样还在络续。据何小鹏在G9发布会上线路，小鹏的变革还有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。

相较于理思和小鹏从客岁年末就开动组织变革，蔚来在本年下半年才开动对组织“动刀”。本年11月，蔚来一纸裁人 10% 的公告让其遵循问题摆上台面。

李斌在全员信中指出，蔚来制定了组织和业务优化的具体规画，在组织上要归拢重叠建设的部门与岗亭，变革低效的里面责任进程与单干，取消低效岗亭；在资源提效上要推迟和削减 3 年内不行提高公司财务确认的样式插手。

天然蔚来莫得说起对渠说念层面的变革，但据外部音信，蔚来在本年年头对直营门店架构进行过精简，专诚负责用户试驾、门伙计工培训等业务的 NPE 部门已被斥逐，职工或聘任转岗，或领取抵偿后离开。

不外，神秘顾客资讯在年头精简之后，其在上半年又接连委用了多款车型，再次让蔚来意志到销售端的东说念主员不及和材干欠缺问题，“加强销能建设”成为李斌年末采访的高频词。

需要指出的是，组织架构的养息不是一步到位的事情，组织架构关乎扩充遵循，企业在不同期期的不同境况都需要一支“能打胜战”的戎行冲锋上前，养息组织架构的效果最终都将反应到居品、期间产出、企业研究等各个方面。

期间之争，依旧热烈

组织养息从东说念主因登程构建构兵力，而期间则是从居品底层的竞争力强化刀兵。

在 2023 年，理思汽车举办了首届家庭科技日，输出了其“双能策略”之下的期间因循；李斌也在 NIO IN 上初度对外系统级输出了蔚来的期间功底；小鹏除了在 1024 科技日上秀肌肉，还在发布了全新的造车平台扶摇架构。

2023年6月，理思汽车初度对外全面梳理了其智能驾驶的期间罢了旅途，期间架构主要包括三方面特征——垄断 NPN 与 TIN 增强 BEV 大模子，作念到不依赖高精舆图；使用效法学习让规控算法作念出愈加拟东说念主的决议；全自动、全闭环的查验平台因循大模子捏续进化。

12月10日，理思汽车厚爱发布OTA 5.0，一次性升级了智能驾驶（AD Max 3.0）、智能空间（SS 3.0）和智能增程（REV 3.0）三大软件平台。其中，理思AD Max 3.0升级主要体刻下从原先的多个小模子和东说念主工规章为主的模块化算法架构，提高为大模子为主的端到端算法架构。

据官方先容，其全场景智能驾驶（NOA）可障翳世界所有高速公路、城市环路及110个城市的城区说念路，全场景扶助驾驶（LCC）可在全球范围使用。不外，对于“全场景智能驾驶”，理思汽车并未明确是否指向广义的城市NOA，而理思汽车最终将以什么样的智驾材干落地变得扑朔迷离。

而另一边，伴跟着小鹏Xmart OS 4.5.0推送，小鹏汽车如故完成世界243城无图城市导航扶助驾驶功能的布局与应用，亦然刻下业内城市智驾全量盛开数第一的车企。

在本年1024上，小鹏汽车初度提议了其终极架构，由具备空间会通的下一代感知架构 XNet2.0 +基于神经积聚的规画与限定XPlanner组成的“XBrain”。李力耘暗示，这套终级架构将像东说念主类的大脑一样，造成从感知到会通到融会再作念出行径的头绪。

XNet 2.0和XPlanner的升级带来的显性表刻下于XNGP轻舆图、全场景、轻雷达的特点，而这亦然小鹏汽车规画罢了“2024 年用轻舆图的 XNGP 障翳全中国，走向全球，去掉前向角雷达罢了更极致的降本”的期间靠山。

和小鹏、理思用“开城数目”计量不同，蔚来的智驾盛开是按照里程贪图。据蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿公布的最新进展，其规画在年底前完成25万公里的城区领航线线考据，遍布到200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航线线考据，遍布到越过230座城市。

事实上，蔚来本年下半年一直积极对听说递期间信息，举例多位高管主动在嘱托媒体发声、凝合多项蔚来期间效果的ET9发布等。

本年9月，蔚来还专诚举办了一场NIO IN行为对外系统先容其研发全河山，触及芯片和车载智能硬件、电板系统、智能驾驶、智能座舱、智谋能源、全景互联等12个板块。其时李斌用长达4小时的发布时辰对每一项期间框架进行了领悟。

不错看到，期间如故越来越成为车企硬实力的体现，而智驾材干仅仅多项期间中备受调遣的其中一项。智驾除外，蔚小理也在同步布局一些业务相关，以致是看起来关联性不大的前沿期间。

举例，为了进入纯电赛说念，理思汽车自研 800V 高压纯电平台，研发充电机器东说念主；为罢了结构化降本增效，小鹏发布了扶摇架构；为了走好充换电赛说念，蔚来对换电站矫正升级的同期，也在进行电板研发等。但与此同期，小鹏汽车也在遨游汽车、东说念主形机器东说念主等界限布局研发。

从研发插手来看，蔚来依然是三家之中最敢用钱的一家，前三季度在研发上支拨94.6亿元，每月研发用度都在30亿以上。其次是理思和小鹏，其前三季度的研发用度为71 亿元、39.8亿元。

对蔚小理而言，其在研发上的布局都有着各自的业务考量，研发的终极倡导终究是要体现到居品层面，以带来研究效益，才能造成正向轮回结构。

蔚小理缠斗，未分赢输

从本年的发展情况来看，理思汽车似乎卓绝了小鹏与蔚来一个“身位”，但事实上，三家车企都在笔据市集情况积极养息，三方缠斗还未分出最终赢输。

2024年，汽车行业的活命竞赛只会愈加热烈，蔚小理都在寻求留在牌桌的契机。对于来岁的居品线、智能驾驶期间以及充电与换电行状等重要要素，三家车企都有明确的规画且彼此走进了对方的领地，亦或是对立面。

理思汽车的居品矩阵策略展现了其在增程和纯电两大界限全面延长的意图，理思汽车将在来岁发布4款新车，包含一款增程的SUV以及三款纯电车型（不包含 MEGA）。

为了迎接多个居品线的密集发布，理思汽车如故络续在制造等方面进行筹备责任。理思汽车总裁、总工程师马东辉暗示，之前遇到的供应瓶颈问题都如故顺利处分，同期针对来岁发布的新车型在整车制造和零部件采购方面都制定了中耐久的供应策略。

小鹏汽车在2024年规画基于扶摇架构推出新车型和15万级别全新品牌策略指向中低端市集，旨在通过扩大市集份额罢了永恒发展。据悉，小鹏和滴滴协调的MONA品牌电动轿车展望将在三季度上市，这可能会为小鹏带来愈加庸俗的客户群体。

蔚来汽车方面则标明将坚捏其高端纯电市集定位，“许多东西如故到了拐点，精炼两年高端纯电市集将迎来爆发。”李斌说说念。

与此同期，李斌也线路规画进入商务车市集，这意味着蔚小理或将在 MPV 市集再次再见。在2024年第一天，小鹏也将最先出牌发布小鹏 X9，同期理思 MEGA 离发布的节点也越来越近。

从居品规画来看，蔚来的首款 MPV 居品以及面向家庭市集的居品线布局可能有助于公司掀开市集新界限。李斌线路，面向家庭市集的第二品牌规画了三款车型，刻下首款车型已完成VP试制（Verification Production，整车系统功能调试阶段）。

据外界计算，代号为“阿尔卑斯”的汽车品牌定位在 20-30 万元区间，承担起走量任务，直切小鹏的中枢市集，两边在中端市集或将有较为热烈的竞争。

在智能驾驶期间方面，展望三家车企在2024年将进一步加大研发和期间应用，2024年应该是各家厂商城区扶助驾驶材干走向落地之后，禁受豪侈者考据的阶段。

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在充电与换电行状界限，蔚来在换电积聚方面具有较为闇练的布局，并如故与长安、祥瑞伸开协调，而理思和小鹏则是聘任在快充标的下功夫，展望 2024 年蔚来将延续其换电积聚的拓展，而理思和小鹏可能加大对快充期间和基础门径的插手，以增强行状竞争力。

在市集反应和分娩材干方面，小鹏或还将进一步履整其居品和销售策略，而蔚来的销售策略聚焦于销售材干的提高，有外部音信称，理思汽车正规画将门店数目延长至 800 多家，以支捏其达到 80 万销量倡导。

总的来看，理思双能源居品线规画、小鹏的品牌万般化和智能化布局、蔚来决心的深耕高端市集定位和换电行状接下来的一年迎来效果输出，而智能驾驶、充换电门径以及品牌策略都成为三家车企立足市集的重要成分。

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昔日竞争的阶段性奏效将蔚小理作出别离，驶入了不同的分歧路，但在各自的策略布局下，这三家车企又在不同的赛说念上再见。如故得到阶段性得胜的理思汽车还有纯电和智能两座大山摆在眼前，而小鹏和蔚来也并不是莫得超车的可能。

不错料思，在2024年，蔚小理之间的缠斗将更为热烈。

事实上，当下所有这个词电动车汽车市集竞争态势只增不减，但市集也并未达到弥漫状态，而是依旧处在开疆拓宇，劫掠市集份额的时期，包括蔚小理在内的场内选手都在争取留在场上的筹码。

只不外，市集竞争的阴毒性在于，莫得玩家领有纵贯卡，在各式战役中取胜得到筹码的惟一门道。

蔚小理的结尾尚未可知，但不错料思的是，竞技场上的淘汰赛时长如故开动倒数，在新能源汽车市集的激战时刻，留给蔚小理试错的契机如故未几了。

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